货车司机最大的成本是什么?不是油费，不是过路费，更不是买车钱

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首发·物流之声

在货运行业摸爬滚打有几年了，虽比不上老司机的经验丰富，但对这一行也比较了解。在很长一段时间，我都觉得是一个入不敷出的行业，站在个体司机的角度来看，货车司机的成本其实非常高。从事货车司机行业看似只需应对高昂的购车费、维护费、油费和通行费等明显支出，然而实际上，这些只是冰山一角。

成本，狭义点说就是生产经营所花费的各项费用。货车司机的费用非常多，最常见的有购车费用，车辆维保费用，通行费用，燃油费用，信息费，人员工资等。其中投入比较多的就是购车费用。

以最便宜的入行4米2车来说，再便宜的车也是10万左右，如果是重型牵引车，连车头带挂，那就直奔三四十万了，再加上上万款的保险，还没上路几十万已经花了出去。通行费也不便宜，跑长途的卡友都了解，一趟长途下来，通行费就得几千块。燃油费这种固定投入也不小，几百升的油说加就加，加一次就要花几千块。

这些各种费用加起来，确实很多，但这就是货车司机真实的运营成本吗？最近跟一个开大车的司机朋友聊天，他说了一段话让我感触深刻。他说货车司机最大的成本根除了这些看得见，算得明白的费用，还有很多成本是看不见的。我意识到，他们背负的真正成本远超物质层面，主要体现在三点：

一、未知的风险

每年，货车事故的高发频率给司机们带来巨大的生命危险。货车司机的危险性大家从每年的交通事故和相关统计数据可以看到。

据中国司法大数据研究院统计，近年来货车交通肇事率占比32.04%，占比已超三成，远高于货车保有量占汽车总量比例。荷载几十吨重的货车，惯性非常大，一旦遇到紧急情况，难以做到小车那样急刹，带来的事故往往都是大事故，车毁人亡的新闻屡见不鲜。

除了交通事故带来的人员伤害之外，货车司机还需要面对各种运输过程中的风险，车子坏了要修，货物坏了要赔偿，走到货车禁区了要被罚款，未按时送达可能还会被扣运费，碰到老赖货主，甚至连运费都拿不到。

二、透支的身体

货车也是一份高劳动强度的职业，无论是个体司机，还是专职司机，其劳动时长都远超普通行业。根据中物联《2022年货车司机从业状况调查报告》，28.45%的司机日均工作时间超过12小时，导致大多数司机患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。你可能在货车驾驶室内找不到太多的方便面，但一定能找到一两种药，现实就是这么触目惊心。

长期的熬夜，饮食作息不规律，疲劳驾驶已是货车司机通病。近几年，时有货车司机猝死的新闻报道。在如此高强度的工作环境下，货车司机其实一直在透支身体。身体的健康是无法用金钱来衡量的。不少转行的老司机都说过类似的话，干这一行越久，身体越差，钱没挣多少，把身子弄垮了……

三、空虚的灵魂

一入货运门，从此难见家人。无论是十几年前，还是现在，货车司机最大的职业特征就是在漂泊，以车为伴，以车为家。即便是大型物流公司的专职司机，一个月也仅有几天时间能回家，如果是个体司机，特别是背着几十万车贷的，无尽的压力和竞争白热化的货运市场会让他一直在奔跑在路上。对他们来说，一切都要靠自己，没有人给他们发工资，多跑一趟就挣一趟的活，别说回家，他们连休息的时间都没有。

你见过大年三十还在路上的货车司机吗？我遇到过，完全没有过年的感觉，就简单的吃着快餐，去服务区打点开水。问他们什么时候回去，他们说等年后忙完了再回去，因为这段时间运价稍微高点，可以多挣一点。老婆孩子在家怎么办？能怎么办，等着吧。家里人确实能理解，但和他们聊天时，眼里的落寞和孤单是藏不住的。原来孤独，也是一笔无法计算的成本。

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