世界首条最长海底高铁隧道开建，就在浙江

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2024-02-21 10:10·经营帮

继汕头湾海底隧道掀开了我国跨海隧道的新征程之后，如今我国再建新的海底高铁隧道。所谓海底隧道是指海底隧道是从海底穿过去，连接两边的通道，建设难度极大。

尽管海底隧道建设困难，但我国基建人迎难而上，让世界上最长海底高铁隧道取得了令人瞩目的新进展。

它就是金塘海底隧道，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程，全长16.18公里，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，是连接浙江宁波市和舟山市的一条新的交通要道，是世界上首条最长的海底高铁隧道，也是地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。

众所周知，受地理位置、技术及造价等因素的影响，无论对哪个国家来说，修建海底隧道的难度是特别大的。而作为世界最长的金塘海底高铁隧道的建设之路又谈何容易呢？更值得注意的是，该隧道比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。建设难度就更不用说了。

因此，金塘海底高铁隧道建设面临着多种困境。第一，地处海域条件复杂区域，集长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层，且隧道上方海运繁忙，受恶劣天气影响，海浪高且急。第二，克服隧道高水压。金塘海底高铁隧道的最大水压约0.85兆帕，可形成85米的水柱，这也是隧道建设史上的一大“拦路虎”。第三，应对海水压力。想象一下，当港珠澳大桥隧道沉管深埋于40多米深的海底时，它所要承受的压力相当于近10层楼高的海水重量。而金塘海底隧道，最大埋深达78米，最大水深39米，所要顶住的海水压力只会更高。

此外，盾构开挖的直径达到惊人的14.57米，且是两台相向而行掘进，以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，是国内首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。

虽然建设金塘海底隧道困境重重，但我国的基建人始终秉承迎难而上的理念，不断克服一项又一项难点，为金塘海底隧道的早日开通打基础。建成通车后，将成为宁波和舟山两地的重要交通枢纽，将是我国海底隧道建设史上的一大亮点，更是我国展现强大基建实力的一个缩影。