关于我们
1.新能源车电池梯次利用企业有哪些
新能源车电池梯次利用企业有多家。比如格林美，它在电池回收及梯次利用领域布局较早且较为深入。还有邦普循环，专注于新能源汽车动力电池回收利用及梯次利用等业务。格林美在电池梯次利用方面有诸多举措。其一，它构建了完善的回收网络，能高效收集废旧电池。通过与众多车企、电池厂商合作，确保废旧电池能及时被回收。其二，具备先进的技术，可对回收的电池进行检测、评估，然后根据电池性能进行合理的梯次利用规划。例如将性能稍差但仍有一定容量的电池应用于储能等对能量密度要求相对不高的场景。其三，其业务范围广泛，不仅在国内有多个项目，在国际上也有一定影响力，与全球多家企业开展合作，推动电池梯次利用产业的发展。邦普循环也有自身优势。一方面，它拥有独特的电池拆解和材料回收技术，能最大程度地提取电池中的有价金属，实现资源的高效利用。另一方面，在梯次利用产品的研发和生产上投入较大，生产出的梯次利用电池产品质量可靠，能满足不同客户的需求。再者，邦普循环注重与上下游企业的协同发展，形成了完整的产业链条，保障了电池梯次利用业务的稳固开展。
2.电池回收上市龙头公司吗?
电池回收上市公司有：
1、赣锋锂业：赣锋锂业专注于深加工锂产品、锂电新材料、锂动力与储能电池、锂资源开发、锂电池回收利用等全产业链系列产品的研发、生产和销售，拥有特种无机锂、有机锂、金属锂及锂合金、锂电新材料、锂动力与储能电池等5大系列40多种产品。是目前国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商，国内深加工锂产品行业龙头企业。总股本13.56万股，流通A股10.67万股，每股收益0.7900元。
2、鹏辉能源：双方签署框架协议，旨在全面实现长期合作，双方将深度探讨并合作研发标准化、平台化动力电池系统，共享资源平台，加速正向开发；公司将向上汽通用五菱多车型平台提供适配的动力电池系统，实现可持续的共同发展。公司将积极与上汽通用五菱共同开发并提供新能源汽车衍生产品，如E电宝等，共同打造新能源汽车全面生态链；双方充分发挥各自优势，集合服务体系、技术平台、销售平台等资源，积极在新能源汽车动力电池梯次利用方面共同探索。双方将开展废旧动力电池再生回收产业合作，共同探索废旧动力电池回收网点建设方案，共同开发废旧动力电池回收商业模式，共享电池再生回收资源；双方将在新能源汽车后市场运营开展深度合作；双方将在无人驾驶场景进行探讨性合作。总股本4.2万股，流通A股3.15万股，每股收益0.1300元。
3、格林美：公司表示，此次非公开发行，有利于强化公司从废旧电池回收到动力电池材料再造的全产业链建设，并打通公司从动力电池原材料到动力电池包的产业链。总股本47.84万股，流通A股47.62万股，每股收益0.0900元。
4、光华科技：双方将在废旧动力电池回收领域内开展合作，通过双方的合作可实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济典范，共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。总股本3.74万股，流通A股3.19万股，每股收益0.1000元。
5、中化国际：2020年8月26日互动平台回复，废旧动力电池回收业务是公司新能源战略的重要环节，目前项目正处于研发中试阶段，年产能为3000吨，已纳入“无废城市”建设试点先进适用技术（第一批）。总股本27.66万股，流通A股27.08万股，每股收益0.1100元。
3.维骑动力布局千亿废旧电池换电市场
维骑动力布局千亿废旧电池换电市场，主要基于行业发展趋势、政策导向以及自身业务拓展需求，具体分析如下：行业趋势：动力电池退役潮催生回收需求近年来，我国新能源车市场快速发展，动力电池装车量从2015年的15.7GWh增至2021年的154.5GWh，年复合增长率达46.4%。按照动力电池5-8年的使用周期，2015年前后爆发的新能源车市场已全面迎来“退役潮”。预计到2025年，我国需回收的废旧动力电池容量将达137.4GWh，超过2022年的5倍。退役电池虽无法在新能源汽车上继续使用，但可通过梯次利用（如低速电动车、路灯、供电基站、储能等领域）或拆解回收（提取锂、钴、镍等金属）实现资源优化，市场潜力巨大。图：废旧电池回收市场前景巨大政策支持：全生命周期管理推动行业规范工信部等八部门印发《加快推动资源综合利用实施方案》，明确强化动力电池全生命周期溯源管理，推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系，并鼓励废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次利用。目前，全国已有173家企业设立10127个回收服务网点，45家骨干企业发挥示范作用，回收利用体系初步建立。政策红利为维骑动力布局废旧电池市场提供了合规路径与资源整合支持。业务驱动：租换电业务扩张与产能匹配需求维骑动力主营智能锂电池研发、生产及租换电服务，用户覆盖骑手、外卖小哥、民用群体及低速车用户。其三大产业园总占地面积20万平米，年产能约1.2GWh，锂电池出租率达80%，返修率仅5%。随着租换电业务增长，现有产能需进一步提升以满足市场需求。布局废旧电池回收，一方面可通过梯次利用延长电池生命周期，降低原材料采购成本；另一方面，回收的废旧电池经拆解后可提取有价金属，反哺生产环节，形成“生产-使用-回收-再生产”的闭环，强化供应链稳固性。图：维骑动力布局废旧锂电池回收市场战略目标：响应双碳政策与抢占市场先机维骑动力布局废旧电池回收，既是响应国际双碳目标、推进新能源绿色低碳发展的举措，也是抢占千亿级市场的战略选择。2022年后，动力电池回收行业政策明晰，资本和企业争相涌入，2021年相关回收企业注册量达2.44万家，同比增长635.17%。尽管竞争加剧，但行业仍处于洗牌阶段，具备回收资质、技术实力及市场渠道的企业将脱颖而出。维骑动力通过布局八大锂电池产业园，以自主研发和智能制造优势，已获得市场口碑与用户认可，为废旧电池回收业务奠定基础。技术路径：梯次利用与拆解回收双轮驱动维骑动力针对两轮、三轮、低速四轮车、储能锂电、电芯厂废料及电子设备等废旧电池展开回收，采用干式拆解分离技术，通过物理拆解、振动筛分、脱粉收集、隔膜抽离、正负极铜铝分离等环节，实现电池资源化利用。梯次利用方面，退役电池可应用于低速电动车、储能等领域；无法梯次利用的电池则通过拆解回收金属，优化资源配置。这一模式不仅提升资源利用率，还推动产业循环发展。图：废旧锂电池回收再利用生命周期挑战与机遇：正规化竞争促进行业升级废旧电池回收市场虽潜力巨大，但面临价格波动、技术门槛及合规风险等挑战。例如，废旧电池收购价格随市场波动，金属价格高时回收利润提升，但竞争加剧也可能压缩利润空间。然而，行业洗牌将淘汰不规范企业，具备资质、技术及市场渠道的企业（如维骑动力）将主导市场，推动废旧电池回收向正规化、规模化发展。图：废旧锂电池回收处理后效果结论：维骑动力布局废旧电池换电市场，是行业趋势、政策支持、业务需求及战略目标共同驱动的结果。通过梯次利用与拆解回收技术，结合自身产能与渠道优势，维骑动力有望在千亿级市场中占据一席之地，同时推动行业资源循环利用与绿色发展。
4.电池回收概念股龙头股一览
1. 宁德时代（300750）：作为电池回收领域的龙头企业，宁德时代在电池材料、电池系统和电池回收等方面拥有核心技术优势。公司主要产品包括动力电池系统、储能系统和锂电池材料。2023年，宁德时代的营业总收入达到1303.56亿元，净利润为134.42亿元。此外，公司与Amperex Technology Limited（简称“ATL”）签署了两份《合资合同》，计划共同出资设立两家合资公司，专注于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池研发、生产、销售及售后服务
2. 格林美（002340）：格林美公司的电池材料业务预计自2023年起将实现量和价的同步增长，动力电池回收业务有望进入高增长阶段。2023年，公司的营业总收入为193.01亿元，净利润为7.22亿元
3. 杉杉股份（600884）：杉杉股份定位为国内领先的能源（电池）管理及运维服务提供商。2023年，公司的营业总收入为206.99亿元，净利润为18.85亿元
4. 富奥股份（000030）：富奥股份主要从事汽车
相关广告
