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1、液冷&风冷技术对比
当前储能行业进入规模化发展阶段，成本下降与商业模式成熟推动国内外市场装机空间扩大。其中，新型储能2022年装机规模显著增长，锂电占比超九成。温控系统对锂离子储能系统至关重要，它能延长系统寿命并提升安全性。目前，风冷系统是主流产品，市场占比约60%，因其成本低和基本能满足项目需求。风冷系统适用于极端低温和发热量较小的场景，而液冷系统在极端高温和高发热量场景下更为合适，尤其在严酷环境下表现出优势。液冷方案的系统集成度高于风冷方案，电池包温控效果更优，运行能耗更低，但日常运维更繁琐，且成本虽初期较高，但长期经济性更佳。随着储能项目规模增大，电芯数量增多，单体容量增长趋势明显，对温控效率提出更高要求，液冷将更加匹配下游需求。未来，液冷系统初装成本虽高于风冷，但随着市场渗透率提升，成本将进一步降低。未来，液冷方案的定制化能力将成为企业竞争的核心要素，而非标品设计能力是液冷供应商的关键竞争力。液冷技术将逐步优化，冷却液价格下降，冷板式液冷将向浸没式液冷演进，以适应储能项目单位时间产热量提升的需求。未来，液冷将逐步取代风冷，成为主流温控技术。
2、液冷板中的液体一般是什么呢?
液冷板内流动的液体一般是水，纯水使用较多，也可以纯净水、蒸馏水，还有专门的导热液等液体。文轩热能的水冷板通常用纯水较多。
3、储能电池的液冷散热确实比风冷好吗?
液冷散热与风冷散热相比具有一定的优势，但并不能简易地说液冷散热比风冷散热好。储能电池使用液冷散热可以提高电池温度控制的精度和效率，同时可以使电池更加耐用。但是，液冷系统需要更多的设备和成本来实现，而且维护和保养起来也更加困难。因此，在选择储能电池时需要根据具体情况选择最适合自己需求的散热方式。
4、液冷板是什么?
液冷板是一种用于散热的设备，通常被应用于高性能计算机、服务器等需要大量运算和处理数据的场合。它通过将水或其他液体引入到散热器中，利用流体对硅片进行冷却来降低芯片温度。液冷板通常由一个金属底座和许多细小的管道组成，这些管道内部充满了水或者其他导热性良好的液体。当电子元件产生过多热量时，这些管道会将其吸收并传递给周围环境中的水分子，在经过循环后带走余热，并重新进入系统以保持稳固温度。相比于空气散热方式，使用液冷板可以更有效地降低芯片温度，并提高整个系统的稳固性和可靠性。但同时也需要更繁琐且昂贵的设计与制造工艺。
5、蔚来的对手还是盟友?换电国家队飞凡超级换电站进京
自去年10月飞凡宣布进入换电市场以来，到今天，继上海之后，飞凡在京首座超级充电站上线。相比蔚来换电站，飞凡换电站是依托中石油、中石化、宁德时代和上汽集团共同打造的捷能电动，因而为换电国家队之说，飞凡此次在京建点，相信对于换电模式为更多的消费者接受有帮助作用，从这个意义上，它更像是蔚来的友军。文丨智驾网 黄华丹飞凡换电站开始发力了。今天，飞凡北京首座换电站正式开启使用。加上上海已经投入运营的9座，飞凡换电站已正式上线10座。根据计划，年底前飞凡还将在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市陆续建成50余座换电站。这个速度，不算快，和蔚来至今超1600座的换电站量相比，数量也不多。但作为后来者，飞凡的优势是学透了前人的规则，不仅少走许多弯路，而且在技术、运营相关的方方面面都可以做得更加周全。总结而言，飞凡换电站具备两大主要优势。一是与中石化、中石油合作，国家队的加入令其前景备受关注；二是在电池包技术上的创新，这也是本次北京首座换电站正式上线沟通会上，飞凡汽车着重强调的内容。01.躺式电芯优势明显首先来看技术。捷能公司总经理朱军将飞凡换电电池的优势总结为安全、寿命、换电标准化和空间四个方面。上汽魔方电池采用宁德时代电芯，为了实现电池整包尽可能薄的需求，上汽采用了CTP双层躺式电芯布局，实现了电池包超级安全、寿命更长，以及更方便灵活换电的优势。躺式电芯的一大特征是电芯之间的接触面积大大减小，相较于立式，躺式电芯之间接触面积减小70%。因此，即便有电芯发生热失控，也不会多米诺式传导给其它电芯，在双层躺式电芯设计的电池包中，一块电芯热失控，只会影响与之相邻的另一块电芯，而不会传导至其余电芯。除了采用躺式电芯，电芯之间还采用航天级气凝胶隔热材料，进一步确保单个电芯的热失控不会影响周边电芯。此外，电池包并联3条液冷板，冷却液流量至多可达10L/min，最多4分钟可实现降温1°C，当电池温度超25°C时即自动降温。准确设计的泄压通道可确保热气及时疏散，最大程度降低热失控风险。而7*24小时的实时监控，可提前监测热失控，防患于未然。而且，电池包整体采用纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，超高强度底盘设计可实现至高20%吸能效率提升，即便发生碰撞，电池安全也能得到最大程度的保障。据朱军表示，目前采用该结构的同款电池全球共有15万块，未发生过电池起火事件。此外，魔方电池电芯采用NCM523电化学体系，包括低锂耗阳极技术，仿生自修复电解液技术及正极钝化膜技术的应用，可减少电芯材料损耗，从而延长电池循环寿命。而上汽联合陶氏化学共同研发的结构胶材料可自适应电芯膨胀，兼顾弹性、牢固度、防热和抗老化性能。同时，躺式电芯的布局也为其膨胀提供了一定的空间。上汽魔方电池的使用寿命可达到12年，100万公里。得益于多方面的优化设计，上汽魔方电池获得美国UL2580认证，从单体电芯热失控到电池包起火要求60分钟以上。02.标准化电池设计是换电的关键而其标准化的尺寸布局则为换电业务提供了便捷。上汽魔方电池电池包外壳统一长宽尺寸，为1690*1300mm，不同高度尺寸代表着不同电量，分别有110mm、125mm、137mm可选。最低110mm的高度使得飞凡R7和F7拥有更低坐姿、更好的操控体验和更宽适的车内驾乘空间。同时，高低压连接、冷却连接、吊装位置等外围设计均保持一致，可在同一快换装置上实现快换和互换。标准化的设计使得飞凡换电体系能覆盖更多车型。朱军在沟通会上表示，加油站统一使用一把油枪，电车的补能自然也需要统一规格。不过，虽然上汽内部车型采用了统一规格的电池包设计，但在整个市场层面，不同品牌依然采用了不同规格的电池包。如果换电体系要真正做到像油车一样普及，仍然需要一个统一的标准。2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，正在研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。目前乘用车换电的主要玩家包括蔚来、宁德时代、上汽和吉利，此前也有报道称，有关部门已经对国家换电站标准进入考察程序，并开始组织乘用车换电车端行业标准的最终评审。而凭借中石化与中石油的加持，飞凡国家队玩家的身份显然对资本、对用户都有着强盛的吸引力。作为飞凡汽车换电体系的执行企业，捷能智电由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城联合投资。发布会现场，包括来自中石油、上汽集团、宁德时代和飞凡汽车的领导均发表讲话为飞凡站台。中石油与中石化目前全国有超过5万个站点，将加油站向兼具充换电功能的综合能源服务站转型，在建设成本上将远远低于单独建设换电站。而且，从运营成本来看，一方面，在原有加油站基础上增加换电站的运营和维护人员同样可大大缩减成本，另一方面，加油站经过多年运营，在车流数据上也有明确的数字支撑，可降低换电站的选址成本。03.仅需两分半钟，飞凡换电效率史上最快再者，飞凡换电站本身也具备行业领先的优势。首先，飞凡换电站是目前业内唯一能做到换电不断电的。在车上等待换电完成的时间里，用户仍可以使用部分功能，尤其在高温的夏天，车内不断电可保持空调通风，大大提高换电的舒适度。此前，蔚来曾表示将推出换电不断电功能，不过还需等到今年四季度才能上线。而且，飞凡换电站换电时间仅需两分半钟，根据新一代换电站至多40块电池的储备量，一座换电站单日服务能力达到560次，且可兼容轴距2690mm-3300mm车型，可适应B/C端不同规格车型。而在换电模式上，飞凡换电站采用的是Drive Thru贯穿式换电，用户可以正常前向驶入换电站，换电完成后向前驶出即可，不需要进行倒车等操作，新手司机友善。为了保障换电站的安全，飞凡换电站还采取自动消防移舱+内置水箱+气体灭火剂的配置。电池舱内潜在风险电池会自动移至内置
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